1、車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都采用離心風機。由于風機運行時間長，全年不停，從節(jié)能考慮應(yīng)選擇運行效率高的風機，在工程中常采用雙速混流風機代替離心風機。
2、車庫通風要求有**均勻的機械排風裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風；為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設(shè)計排風、排煙系通時，應(yīng)將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。車庫內(nèi)無直接通向室外的車道出入口的防火分區(qū)，應(yīng)設(shè)置機械進風系通。總進風量按不小于總排風量的50%(宜按80-85%)計算。車庫排風量應(yīng)大于進風量，以便場內(nèi)有一定的負壓，防止場內(nèi)空氣流入與之相鄰的房間。由于車輛尾氣(主要是CO)比空氣輕，再加上汽車發(fā)動機的發(fā)熱，廢氣易滯留在上部;而汽車引擎空轉(zhuǎn)時在下部排氣，同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設(shè)計規(guī)范及技術(shù)措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受車庫建筑結(jié)構(gòu)的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。
《公共建筑節(jié)能設(shè)計標準》(DBJ50-052-2006)第5.3.39條規(guī)定：“地下停車庫的通風系通的排風系通，宜與機械排煙系通相結(jié)合，自車庫外部至排風的氣流流場應(yīng)設(shè)計合理。排風系通風管宜在車庫上部布置，排風風管按干管方式布置，不宜設(shè)計大量排風支管；采用雙速風機時，應(yīng)視風機低速運行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置。”這條規(guī)定，為簡化車庫通風系通布置設(shè)計，合理節(jié)省造價。
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1、車庫通風機一般風量較大，風壓較小，故都采用離心風機。由于風機運行時間長，全年不停，從節(jié)能考慮應(yīng)選擇運行效率高的風機，在工程中常采用雙速混流風機代替離心風機。
2、車庫通風要求有**均勻的機械排風裝置，并盡量利用車庫出入口車道及外窗自然進風；為保證此進風方式氣流組織的合理性，在設(shè)計排風、排煙系通時，應(yīng)將排風口、排煙口布置在遠離車庫出入口處，以防止氣流短路。車庫自然補風量可按車道出入口斷面風速0.5～1.0m/s進風速度計算。車庫內(nèi)無直接通向室外的車道出入口的防火分區(qū)，應(yīng)設(shè)置機械進風系通?？傔M風量按不小于總排風量的50%(宜按80-85%)計算。車庫排風量應(yīng)大于進風量，以便場內(nèi)有一定的負壓，防止場內(nèi)空氣流入與之相鄰的房間。由于車輛尾氣(主要是CO)比空氣輕，再加上汽車發(fā)動機的發(fā)熱，廢氣易滯留在上部;而汽車引擎空轉(zhuǎn)時在下部排氣，同時汽油蒸汽比空氣重，因此，在廢氣未及擴散就能從下部直接排除則為上策。所以原來的設(shè)計規(guī)范及技術(shù)措施均要求排氣口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受車庫建筑結(jié)構(gòu)的限制，工程實際中，車庫排風口均集中布置在停車位上部，下部排風口已取消。
《公共建筑節(jié)能設(shè)計標準》(DBJ50-052-2006)第5.3.39條規(guī)定：“地下停車庫的通風系通的排風系通，宜與機械排煙系通相結(jié)合，自車庫外部至排風的氣流流場應(yīng)設(shè)計合理。排風系通風管宜在車庫上部布置，排風風管按干管方式布置，不宜設(shè)計大量排風支管；采用雙速風機時，應(yīng)視風機低速運行的噪聲值，決定是否配置消聲裝置。”這條規(guī)定，為簡化車庫通風系通布置設(shè)計，合理節(jié)省造價。
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